torstai 21. kesäkuuta 2012

Tunnelmia Keskiyön auringon purjehdukselta

Kuvia ja tunnelmia Keskiyön auringon purjehdukselta ja paluumatkalta.

 Kisassa - olisiko Löyhän mutkaa kohti matka.

 Kisan voittaja Viiveri saapuu spinaakkerilla maaliin.

 Jälkipuintia nuotiopaikalla.

Ilta etenee.

 Hiljaisuus laskeutuu Röytän satamaan.

Paluumatka sunnuntaina - tuulta sopivasti.

 Kahvitauko Kropsussa.

Tuuli tyyntyi Kropsun pysähdyksen aikana ja kaunis kesäpäivä tuli esiin.

Kropsua kauneimmillaan. Ympärillä on reilusti vettä ja saari tarjoaa hyvän suojan matkalaiselle.

tiistai 19. kesäkuuta 2012

Keskiyön keksiresepti

Tämän mantelikeksireseptin voimin palauduttiin totaalisesta kisarasituksesta ja selviydyttiin paluumatkan rasituksista kunniallisesti kotisatamaan. Hyviä olivat!

Pienet mantelileivät (n. 30 kpl)
150 g sokeria
50 g ruskeaa ruokokidesokeria
1 muna
2 keltuaista
200g mantelijauhetta
1/2 luomusitruunan raastettu kuori
2 rkl vehnäjauhoja

Vatkaa sokerit, muna ja keltuaiset kuohkeaksi vaahdoksi. sekoita joukkoon mantelijauhe, raastettu sitruunankuori ja vehnäjauhot. Rullaa taikinasta jauhotetulla alustalla jauhotetuin käsin sormenpaksuisia, 5-7 cm pitkiä pötköjä. paista 160-asteisessa uunissa 8-9 min.
Mantelileipien tulee jäädä vaaleiksi ja pehmeänsitkeiksi.

Olikohan baakarimaakari Heidin alkuperäisenä reseptilähteenä Nyt.fi.

Keskiyön auringon purjehdus 16.6.2012

Miehistö: SP, RP, pilotti Heidi, keula/genoa Petteri, Iso Saku, Genoa Sami

Keskiyön auringon purjehduksen järjestää OPS sopivasti ennen Juhannusta. Reitti kulkee Oulusta Iin Röyttään tuttuun tapaan Löyhän kautta ja 5,5 metrin väylää pitkin itse saareen. Väylä tosin on tuoreissa kartoissa 5,0 metrin väylä.

Kilpailuohjeet on tehty luettavksi

Startti tehtiin tuttuun tapaan, eli tutustumatta kilpailuohjeisiin kunnolla. Jonkun pitäisi lukea ne ja merkata plotteriin, eli lähtöpaikka oli muuttunut edellisvuodesta eli menetettiin starttipaukut ja lähdettiin vain muiden perään. Sama ongelma oli melkein kaikissa muissa veneissä, eli ainoastaan Viiveri ja Sunita purjehtivat radan oikein I-LYS-veneistä. Muut veneet saivat huomattavan edun oikaisusta sillä esim. Sunita kiersi myös punaisen reunaviitan ja joutui ottamaan ylimääräisen luovin radalla. 

Genoahässäkkää alkutaipaleella

Lähdön mentyä miten meni oli vain luontevaa, että genoan skuutit irtoavat purjeesta. Toisen skuutin solmun ollessa ehjä, oli selvää että skuutit oli sidottu toisiinsa ja toisesta skuutista oli pettänyt solmu. Genoaa pidettiin gastivoimin alhaalla & vedossa ja solmut tekaistiin uusiksi. Genoan skuuttien kiinnitys tulee tarkistaa, eli solmut täytyy vetää todella tiukkaan tai pitää hankkia hela jossa solmuja ei tarvita. Skuutti irtosi alkumatkassa ja jäätiin lähes kaapelinmitta muista menijöistä. Vika kipparin ohjeistuksessa.

Veneen trimmimysteeri

Veneessä on jokin huomattava säätövirhe tai runko on kiero. Styyran halsilla nopeus on yhden solmun korkeampi? Olisko alavanttien kireydessä jotain häikkää, eli masto kaartuu alaosastaan eri tavalla eri halsseilla?? → takilan trimmaus uusiksi → tämä huomattiin kun Marella jäi styyran halssilla selkeästi ja paaralla saavutti.

Käännöksissä opeteltavaa

Gastien pitää keskittyä kunnolla suoritukseen, eli skuutti täytyy ehtiä vetämään sisään käsin → skuutin irroittajan pitää huolehtia että skuutti ei ole kenenkään jaloissa eikä juutu vinssiin. Vastaavasti ohjaajan pitää seurata genoan hoitajien liikkeitä käännöksen aikana eli säätää käännösnopeutta sen mukaan. Genoa täytyy viedä maston ohi, jotta käännös onnistuisi kunnolla.

Spinuhäslinki Löyhän mutkan jälkeen

Löyhän mutkalla spinun nosto meni pieleen ja tuloksena tissiliivit. Todennäköisesti tissarit iskivät satunnaisesti toisen kerran, mutta seuraavalla kerralla varmistetaan että uusi gasti varmasti tekee pakkaamisen keulagastin toivomalla tavalla. Käsittääkseni pakkaamisessa ei ollut virhettä vaan onnetar vain ei suosinut. Mietitään mitä jatkossa tehdään. Jäätiin kisailijoista pari kaapelinmittaa legin aikana.

Ohjaus

Uusi naispuolinen pilotti hoitaa homman oivallisesti eli vertailukohteena ollut Marella saatiin jätettyä aivan mukavasti. Ongelma oli todella Sunitan mystinen nopeusero eri halsseilla?

Navigointi

Uusi plotteri oli vielä totuttelemista vaille vaikka rata olikin tuttu. Radan merkkaaminen täytyy vastaisuudessa tehdä aiemmin kuin kisan aikana eli lähtölinjan paikka pitää olla tiedossa ja kääntömerkkien koordinaatit pitää tarkistaa rataa merkattaessa.

Tehtäväjärjestys

Pitää edelleen muistuttaa että mitkä tehtävät ovat sillä hetkellä tärkeitä, eli vene pitää saada maksimivauhtiin mahd nopeasti esim spinusotkujen aikana ja jälkeen. Ei siis pidä lähteä selvittämään epäolennaisia köysivyyhtejä tai spinua silloin kun pitää saada normaalipurjeet vetoon.

Yhteenveto Keskiyön auringosta

Kokonaisuutena kisa meni aivan hienosti kommelluksista huolimatta. Ohjaus oli ammattimaista pilotin tuoreudesta huolimatta ja vene kulki ainakin toisella halssilla. Jos oikein tosissaan aiotaan kilpailla niin purjeiden säätö tulee olemaan jatkuva prosessi kaiken voiman talteenoton vuoksi. Isopurjettakin tulee säätää jatkuvasti vaikka se aika raskasta onkin.

Kippari

Ensimmäinen tiistis - jälkiraportti

Team: Petteri, Heidi, Saku, Kari L the coach,
Ohjaaja: SP
Tuuliolosuhteet: WNW 6-7 m/s ei tiukkaa luoviosuutta (Sirenan tuuli), spinupuomi styyra poijulta Purjeet: 1-genoa, iso spinu
Sijoitus: 3.

Startti

SP hermoilee tapansa mukaan startissa (kellon puuttuessa & ilman) eikä pysty pitelemään hevosta lähestymällä linjaa liian aikaisin. Vinon lähtölinjan lähestyminen järkevää tuulen alapuolelta, jolloin jarruttelu on helpompi tehdä. 

1-legi

Genoalle olisi tarvittu levittäjä (genoabarberi tai heittoploki reunakiskoon) skuuttauspisteen siirtämiseksi ulommas→ vaikutus olisi näkynyt tuulitunnelin avautumisena ja isopurjeen pakkaamisen vähenemisenä, isopurjeen hoitajan olisi pitänyt tehdä jatkuvaa jumppaa ruoripaineen poistamiseksi; skuuttauspiste takana –gps-nopeus 6,8 – 7,5. Barduuna olisi pitänyt kiristää tuulenvoimakkuuden vuoksi jo startissa.

2-legi

Käännös päätettiin ottaa rauhassa koska poijulla jiippi. Spinu meni tissareille ja sitä yritettiin turhaan avata voimankäytöllä ja ohjausliikkeillä. Oikea suoritus: spinu välittömästi alas ja skuuttien selvitys. Uusi nosto ison takana varoen keulavanttikiertymää. Tässä meni tiistiksen voittomahdollisuus. Spinu saatiin ylös Hermannin eteläisellä, ohjaussuunta slöörillä puomi styyrassa Windex styyran lipassa. Hyvä veto. Perävantin löysäys pitää kuulua ison hoitajan tehtäviin.

Kipparin virheohjaus väärälle kääntömerkille. Coach neuvoi jiipin ja purjehduksen ilman puomia (ei ole sallittua kovin pitkään). Käytetään jiippiskuutteja/gaijoja tai tulevaisuudessa spinubarbereilla varustettuja yksinkertaisia skuutteja/gaijoja, siksi että pystytään pitämään purje hallinnassa korkeussuunnassa. Ohjaajalla tärkeä rooli kääntää vene synkroonissa hallitun jiipin onnistumisessa.

Ison puomi sivuvantin lähelle. Venettä ohjataan siten että Windex on jonkin verran haarukan ulkopuolella. Muussa tapauksessa spinun täydellinen sakkaus ja suuri vaara kietoutua keulavantin ympärille tuhannen sykkyräksi. Spinua ei saa helposti uudestaan vetämään ilman puomia. Spinun lasku meni oivallisesti vaikka aavistuksen verran myöhässä. Sirenan kaltaisessa veneessä ongelmana saalinkien taaksesuuntautuminen, jolloin isopurjeen välttämätön aukaiseminen syö kipparin hermoa kun vaarana on että saalinki menee purjeesta läpi. Tosin spinu poistaa tätä painetta.

3-legi 

Genoan skuuttaus tuli aloittaa riittävän aikaisin jotta se olisi ollut heti vedossa. Takavantti ja barduuna olisi tullut kiristää legille lähdettäessä. Ensimmäinen ohitustilanne, joista selvittiin veneiden pienuuden vuoksi alakautta säätämällä purjeet vetoon ja vauhdilla ohi. mikäli isompi vene olisi ollut edessä niin ohitus olis ollu t vaikea ja ainoastaan kovan kaksintaistelun kautta harhautusliikkeillä. Jälleen olisi tarvittu heittoplogia genoan skuuttipisteen siirtämiseksi ulommaksi, mutta sijoitukseen sillä ei olisi ollut vaikutusta. Legi meni muuten hienosti vaikka keulaveneet olivatkin karussa. Bohemia ja Meta-Baron jäivät omien sählinkien vuoksi kauas taakse. Hieno aloitus kaudelle kahdella taitavalla vihreänokkagastilla.

Mitä opittiin?

Tehtävien tärkeysjärjestys pitää opetella hässäkkätilanteita varten, eli pitää pystyä näkemään mitkä toimenpiteet ovat välttämättömiä lisävirheiden estämiseksi. Roolitus tulee mukaan kun saadaan kokemusta gasteille. Heidistä olen ajatellut ohjaajaa, joten pääsisin purjeiden säätämiseen ja taktikointiin.

//SP

keskiviikko 13. kesäkuuta 2012

Tuulisia Tiististunnelmia



 Spinaakkeriajoa.

Takaa-ajoa Kolmikulman jälkeen.

 Matkalla maaliin. Takana vaanii Busybody.


tiistai 12. kesäkuuta 2012

Kesä 2012 käynnistetty

Sunita seilaa taas. Toukokuussa kattavan huoltorupeaman jälkeen ensikosketus veteen tapahtui purjehduskoululaisten toimesta ja heti ensimmäisenä kesäkuun tiistaina päästiin Tiistiksiin harjoittelemaan.

lauantai 13. elokuuta 2011

Alkukesän tapahtumia

Sunitan blogissa on ollut hiljaisempaa, joten tässä yhteenveto kesän 2011 tapahtumista ja kisoista.


Kesälomien aikaan ei Sunita tehnyt muutamaa päivää pidempää reissua ja ajallisesti pisimmäksi retkeksi jäi vierailu Kemissä heinäkuun lopussa. Oulusta lähdettiin iltapäivästä purjehtimaan kohti pohjoista tarkan määränpään ollessa avoimena. Tuulta näytti riittävän, joten määränpääksi valittiin Kemi. Tuuli kuitenkin tyyntyi iltaa kohti ja kun ainoa liike veneessä syntyi mainingeista oli aika laittaa kone käyntiin ja ajaa perille. Matkaan käytettiin lopulta noin 11 tuntia.

Kemin purjehdusseurojen satama on itsessään kyllä varsin viihtyisä ja hyvillä palveluilla varustettu. Sattumalta nähtiin myös Puolan lipun alla kulkenut vene, joka kuitenkin lähti yötä vasten vielä jatkamaan matkaansa johonkin päin. Miehistö kantoi puhtaita vaatteitaan pesutuvalta veneeseen kun vielä itse laitoimme iltapalaa nuotiolla.

Seuraavana päivänä ajoimme koneella täysin tyynessä kelissä Härkälettoon, joka sijaitsee n. Kuivaniemen kohdalla mantereelta päin katsottuna. Vatungin tuulimyllyt näkyivät suojasatamaan varsin hyvin. Härkäletto on pieni saari, jossa on myös pieni suojasatama ja laituri. Satamaan mahtuu kerralla muutama vene ja pienen paikkojenvaihtoleikin päätteeksi saimme myös Sunitan mahtumaan laituriin parilla pohjakosketuksella. Syväystä satamassa on ainakin 1,7 metriä - mutta lähempänä rantaa tämä ei pidä ihan paikkaansa. Härkäletossa on "nähtävyyksinä" käytöstä poistuva majakka ja vanhoja siikakellarien jäänteitä muinaisilta kalastusajoilta periytyneinä. Paikalliset tiirat tulivat tottuneesti närppimään saalista satama-altaasta, kun vene saapui laituriin. Paikalliset kalastajat olivat ilmeisesti opettaneet linnut tavoille. Mukavana bonuksena olivat saaren runsaat metsämansikka- ja viinimarjaesiintymät.
Härkäletto

Härkäletosta matka jatkui seuraavana päivänä etelää kohti tyynessä säässä. Aurinko paisto nahkaa täydeltä taivaalta ja sama keli jatkui myös perillä Röytässä. Saarella ei tapahtunut sen ihmeellisempää - laiturissa oli muutama vene ja sauna oli seuran majalla kuumana. Reissun neljäntenä päivänä purjehdittiin takaisin Ouluun.

Mullit Kraaselissa

Kisakausi käynnistyy

Sunitan osalta kauden ensimmäiset kisat olivat Hailuoto Weekendissä. Osallistujia oli rajallisesti (ykköslyssissä kaksi), mutta silti saavutettu ykkössija kelpasi puheenaiheeksi illalla :) Marjaniemeen oli järjestetty tanssit esiintyjineen ja satama oli melko lailla täynnä. Kisaaminen ei kuitenkaan tuntunut veneilijöitä kiinnostavan.

Elokuun ensimmäisenä viikonloppuna kisattiin Nautilus Cupin merkeissä ja tällä kertaa osallistujia olikin jo ihan mukavasti. Kisapäivää oli aikaistettu perjantaille, jotta kilpailijat ehtisivät nauttimaan myös lauantain Elojuhlista. Merenkävijöillä oli myös järjestelyvastuu Elojuhlista ja merkittävä osa talkootyöläisistä saapui kisaveneissä paikalle yötä vasten.

Itse kilpailu oli varsinaista väsytystaistelua, sillä lupaavan alun jälkeen tuuli tyyntyi Löyhän mutkaan saavuttaessa. Saimme alussa hyvän johtoaseman kisassa, mutta tuulen tyyntyessä takaa-ajajat ottivat meidät kiinni ja ajoivat edelle. Löyhän mutkassa edettiin Kropsuun asti 1-2 m/s tuulessa ja aurinko alkoi laskemaan. Muutama vene antoi tässä vaiheessa periksi, mutta tuulen kääntyessä maatuuleksi kisa jatkui. Alca Torda, Tuulia, Sinilintu ja Doris 2 olivat karanneet edellemme, mutta tilanteen muuttuessa aloitimme ei-niin-hurjan takaa-ajon. Enemmänkin metsästimme jokaisen tuulenvireen mitä vain lähialueelta löytyi ja pikkuhiljaa hivuttauduimme lähemmäksi edellä kulkijoita. Keskiyön lähestyessä tuuli voimistui muutamaan metriin ja hommassa alkoi olla taas etenemisen tuntua. Loppusijoituksena kisassa oli n. 8,5 h purjehduksen jälkeen kolmas sija Sinilinnun ja Alca Tordan jälkeen.


Satamaan saavuttaessa totesimme Elojuhlavieraiden jo saapuneen perille ja pääsimme kätevästi kiinnittymään kolmanteen riviin ankkurin avustuksella. Kylkeemme kiinnittyi vielä perässämme saapunut Omppu. Muutenkin periaatteena oli että aina mahtuu vielä yksi ja näin myös tapahtui - tilaa löytyi jokaiselle kisaajalle. Viikonlopulla ei jääty kovin kauaksi 200 venekunnasta Röytässä!

Lauantain Elojuhlat menivät mallikkaasti ja merenkävijöiden talkoolaisten etujoukko oli tehnyt pitkää päivää ja erinomaista työtä saaren kuntoonlaittamisessa. Lauantaina aamu alkoi merellisellä aamiaisella ja päivän mittaan nähtiin monenlaista ohjelmaa. Metsähallitus piti tietoiskuja Röytästä ja sen historiasta sekä kasvillisuudesta, Merivartiosto järjesti pelastusnäytöksen ja Nautilus Cupin toinen osakilpailu pidettiin rannalla 13 joukkueen voimin. Tämän kirjoittaja pitäjä ryhtyi Röytän Jyrki Sukulaksi ja ruokki juhlavieraita muurikkaletuilla ja grillikyljellä päivän mittaan. Tietystikään ei pidä unohtaa perinteistä lohisoppaa, jota tarjottiin vierailijoille. Lapsille oli oma ohjelmansa ja finaalissa nähtiin tiukkatunnelmainen lasten karkkibingo. Ilta huipentui tansseihin Riemuliiterissä, joka oli laitettu ennennäkemättömän hienoon kuntoon! Kokonaisuutena Elojuhlat koki tänä vuonna melkoisen piristysruiskeen ja jäämme mielenkiinnolla odottamaan miten seuraava järjestäjä pistää paremmaksi :)

Tänä viikonloppuna olisi edessä Oulu Regatta, jonka järjestämisvuorossa on 130-vuotisjuhliaan viettävä Oulun Purjehdusseura.



perjantai 20. toukokuuta 2011

Kausi 2011 avattu

Reilun parin viikon puurtamisen jälkeen Sunitan kausi on taas avattu. Vene laskettiin veteen lauantaina 14.5. ja maston pystytettiin keskiviikkona 18.5. arvuuttelun jälkeen. Tositoimiin Sunita pääsee todennäköisesti jo seuraavana lauantaina Oulun Merenkävijöiden purjehduskoulun käytössä.

Tällä kertaa kevätkunnostukseen kuului:
  • pohjan kevyt hionta, primeeri ja yksi kerros myrkkymaalia. Tukipönkkien ansiosta myös kärryn tukien kohdat saatiin maalattua
  • peräsimen hionta
  • kylkien puhdistus, vahaus ja kiillotus
  • polttoaineen suodattimen vaihto
  • öljynvaihto moottoriin
  • puomin rikkoutuneen kick-taljan osien vaihtaminen
  • lazy jackin asennus
  • ruorin kiristys ja trimmaus (mistä seurauksena pientä vuotoa pilssiin)
Pientä dramatiikkaa saatiin veneen laskun yhteydessä aikaiseksi, kun moottori sai jostain ilmaa ja ei suostunut käynnistymään. Syypääksi paljastui (kait) polttoaineen suodattimen tiiviste, joka oli painuksissa ja ei tiivistänyt kunnolla suodatinta.

Purjekalusto on sama kuin edellisvuonna, mutta kuluvia osia on vaihdettu kestävemmiksi ja rikkoutuneita osia vaihdettu uusiin.

torstai 23. syyskuuta 2010

Sunitan purjehduskausi päättyi

Sunitan purjehduskausi tältä vuodelta päättyi viime viikonloppuna. Lauantaina tyhjensimme veneen irtotavarasta ja nostimme maston pois. Materiaalisina tappioina tutkaheijastin (tarttui nosturiin) ja yksi vanttia suojaavista metalliputkista (laidan yli mereen). Irtotavaraa (purjeita, pelastusliivejä, vaatteita jne.) kertyi peräkärryllinen ja vähän ylikin.

Moottoriremontin yhteydessä vaihdettiin polttoaineen suodatin ja öljyt talviversioon. Kone oli tätä ennen ajettu kuumaksi. Mahdollisesti laitoimme väärää öljyä, ainakin poistettu versio oli automaattivaihteistolle tarkoitettua ja tilalle laitettu ei. Aikaa tähän pikku operaatioon heilahti jälleen 5-6 tuntia. Niin ja muistiin kevättä ajatellen, Windexi kiristetään kuusiokulma-avaimella - ei Torxilla...

Sunnuntaina nostimme veneen pois telakkamestarin suosiollisella avustuksella. Veneitä oli jonossa neljä meitä ennen, joten nostot eivät olleet vielä todenteolla alkaneet. Tästä syystä myös veneen pesuun koleassa ja sateisessa säässä jäi enemmän aikaa ja eriasteinen lima puunattiin kyljistä pois painepesurin avustuksella. Samalla koneen merivesijäähdytykseen laitettiin pakkasnesteet paikalleen jäätymisen estämiseksi. Niin ja toinen muistijuttu, termostaattia ei moottorissa ole, joten sitä ei tarvitse irrottaa. Niin ja vielä, pakkasnesteelle ja moottoriöljylle on omat vaihtoletkut vaihto-operaatioita varten.

Tälle syksylle on vielä edessä katoksen pystyttäminen ja jaksamisen mukaan vesihiontaa ja muuta remppaa. On niitä tosin mukavampi kevätauringossa tehdä, kuin räntäsateessa...

Ensi viikonloppuna on edessä vielä kauden virallinen päätöskilpailu, eli Räntärace Iin Röyttään. Startti 11.00 lauantaiaamuna ja perillä odottavat Valon juhlat seuran majalla.

sunnuntai 5. syyskuuta 2010

Edea Ocean Race

Vuoden 2010 Edeaan startattiin hyvissä ajoin. Tuttu tiistaikisan rata ja startti klo 12.20 takasivat hyvän harjoitteluajan ennen varsinaista kisastarttia. Tuuli alkoi yltymään jo ennen kisan alkua ja vaihdoimme ykkösgenoan jibiin. Tälle purjeelle ei nykytilanteessa ole tarjolla kunnollisia trimmejä, sillä sopivia skuuttikiskoja ei yksinkertaisesti ole. Viritimme siis tilalle inhaulerit, joilla jibiä saadaan vedettyä enemmän sisäänpäin tarvittaessa.

Sirenat rinnakkain.

Kisa startattiin kolmessa luokassa 10 minuutin välein. Oma starttimme oli siis noin klo 12.20 ja siirryimme starttiviivan taakse noin 12.10 tarkoituksena saada lähtöaika kellotettua mahdollisimman tarkasti. Tässä kuitenkin epäonnistuttiin ja kellomiehellä meni aika ohi – tarkka lähtöaika jäi siis avoimeksi. Minuutin kohdalla saatiin summeriääni ja siirryttiin lähemmäksi starttiviivaa. Tarkat sekunnit olivat kuitenkin avoimena, joten lähtö meni tuuripeliksi... ja tällä erää tuuri loppui.

Kakkoslys starttaa.

Jouduimme asemaan, jossa kummallakin puolella oli veneet ja meidät käytännössä nostatettiin ulos maaliviivalta. Lähtöpaukun kuuluessa olimme n. 20 metriä starttiviivasta ulkona yhdessä Meta-Baronin kanssa ja palasimme takaisin tekemään uuden startin. Kysymys oli lopulta vain sekunneista, mutta pieleen meni. Rytinässä oli vaikea nähdä mikä kokonaistilanne oli, mutta uskoisin että kyllä joku muukin otti varaslähdön. Noh, kaksi palasi ainoastaan takaisin.

Startin uusimisessa saatiin taas todistaa uusi erikoisuus, kun jiippasimme takaisin lähtöviivalle. Jibi kiertyi keulavantin ympärille ja otti tuulta, samalla tehden mini-tissiliivit vantin ympärille. Tilanne ratkesi korjaavalla vendalla ja lähdimme nousemaan kolmikulmaa kohti. Oman luokkamme veneet menivät jo kaukana edellä. Kolmikulmalle päästiin sinänsä hyvin, vaikka jibin kanssa sähläyksessä oli kulunut jälleen kalliita sekunteja paikallaan kelluessa. Kisatilanne oli sinänsä jo aika selvä, tiistisrata on kovassa tuulessa niin nopea että tekemällämme virhemäärällä tilanne oli jo selvä.

Kolmikulmalla ohitimme Jahwelin, jonka luovit eivät menneet oikein putkeen. Käännöksen jälkeen aloitimme sivutuuli(?)osuuden ja takaa-ajon edellä meneviin veneisiin. Muutaman veneen ohitus paranti hieman mielialaa ja Toppilan portilla olimme jo saaneet edellä meneviä veneitä ihan mukavasti kiinni.

Matkalla Toppilaan.

Ufo tuulettaa genaakkeria.

Käännöksen jälkeen vedimme spinun ylös ja ongelmat alkoivat uudelleen. Spinu aloitti päivän vetämällä itsensä tissiliiveille ylös ja ryhdyimme tempomaan sitä auki. Skuuttien tempomisen jälkeen spinu aukesi ja yritimme seuraavaksi saada spinupuomia irti keulavantista. Ihmettelin kannella miksi spinun alareuna kulki merenpintaa pitkin ja myös miksi ison puomi viisti merenpintaa - asento ei ollut millään tapaa terve. Muoto muistutti enemmänkin jonkinlaista genaakkeria.

Maalia kohti.

Katse ylöspäin paljasti, että spinun noistin oli noin 1,5 metriä alhaalla. Isommassa aallokossa spinu olisi hörpännyt vettä ja haljennut päreiksi, joten ryhdyimme tempomaan vetävää spinua takaisin ylös. Todennäköisesti spinun skuuttiköysi oli löystyttänyt nostimen lukkoa ja spinu oli päässyt valumaan alas - tai sitten nostovaiheessa oli jokin mennyt vikaan ja spinu ei vain ollut tarpeeksi ylhäällä. Yhtä kaikki.. lopulta spinu oli ylhäällä, veti ja puomikin oli suurin piirtein oikealla kohdalla, mitä nyt ehkä vähän liian alhaalla. Saimme lopulta jopa jibin vedettyä alas, kun välitön broachivaara oli ohi.

Spinuajo meni lopulta jollain tapaa ja pääsimme maaliin. Epäonnistuneen startin jälkeen emme oikein saaneet tilannetta nollattua ja homma kaatui perusvirheisiin ja ehkä jopa yliyrittämiseen. Tympäisi.

Murheenkryyni ylhäällä - puomi alhaalla. Kikkataljakin vielä tallella.

Niin ja kauniiksi lopuksi maaliviivan ylitettyämme kikkitalja tipahti kolahtan kannelle. Hela, joka taljan kiinnitti puomiin lötkötti kannella katkenneena. Rasitusanalyytikkomme tutkaili väsähtänyttä metallinpalaa ja totesi sen katkenneen kahdesta kohtaa hitaan rasituksen tuloksena, hitsaussaumojen vierestä.

Veimme ramman veneemme takaisin kotisatamaan ja mehun hörppimisen + puinnin jälkeen lähdimme Edean kisateltalle Torinrantaan. Ihan aiempien vuosien tasolla järjestelyt eivät tänä vuonna olleet - aikataulut eivät pitäneet paikkaansa ja muutenkin infot elivät omaa elämäänsä todellliseen tapahtumaan verrattuna. Teltassa ei myöskään nähty gps-mokkuloiden reittiä (mokkulat jätettiin jakamatta) eikä perinteisiä kisavideoita radalta. Noin yhdeksän aikaan illalla palkinnot saatiin jaettua ja kympiltä ammuskeltiin raketit taivaalle. Mutta meno oli palkintojenjaossa korkealla ja kyllähän Edea oli taas kokonaisuutena hieno tapahtuma.

Kuvat (C) Markku Vimpari.